Domenica mattina, cofano aperto nel vialetto
Hai comprato il formato da 5 litri perché sai che il tuo 1.6 diesel ne beve quasi uno tra un tagliando e l'altro. Stappi il flacone, lo versi lentamente nell'imbuto, aspetti che il livello si stabilizzi sul minimo e poi lo porti al massimo. Niente di spettacolare. Ma quello che cambia lo senti la mattina dopo: avviamento a freddo più silenzioso, quel secondo e mezzo in cui il motore sembra girare a vuoto si accorcia. Non è magia, è viscosità 5W30 che sale subito nei canali stretti, anche con 4 gradi fuori.
Il 5W30 Full SAPS di questo olio è studiato per non intasare il DPF, il filtro antiparticolato che sui diesel moderni è una spesa enorme se si degrada prima del tempo. Metti olio sbagliato, risparmi 15 euro adesso, paghi 800 euro tra due anni.
Il limite che devi conoscere
Questo olio non è pensato per motori vecchi o con specifiche API SL o SJ. Se hai una vettura pre-2005 senza sistemi di post-trattamento dei gas, probabilmente ti serve un prodotto diverso con SAPS più alto. Il Motul 8100 X-Clean EFE lavora bene dentro i parametri per cui è stato formulato, e fuori da quelli non ti aiuta più di un olio da discount.
A 51 euro per 5 litri non è economico. Ma se il tuo manuale chiede ACEA C3 o C2, non ha senso cercare scorciatoie. Questo copre entrambe le specifiche e dura quanto deve.
